Новости

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» на форуме «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) провела сессию «Цифровой каркас грузовой логистики: платформы, документы, экосистемы». Представители государства, крупных транспортно-логистических компаний и операторов электронного документооборота обсудили, как перейти от фрагментарной автоматизации к полноценному цифровому каркасу отрасли. В сессии приняли участие заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов, заместитель руководителя ФГКУ «Росгранстрой» Иван Беломестнов, генеральный директор FESCO Петр Иванов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, заместитель директора СИЦ Минтранса России Сергей Соловьев, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин, руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антон Шевченко, основатель и CEO платформы VEZUBR Том Ширинян, директор по стратегии и технологиям компании «Турбо Облако» Михаил Соколов. Модератором сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

В ходе сессии участники мероприятия обсудили, как цифровизация меняет правила игры в международной торговле и во внутрироссийской транспортной обеспеченности, также поговорили о создаваемой Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП).

«Переход экономики России на платформенную модель активно затрагивает транспортно-логистическую сферу. Цифровые платформы объединяют заказчиков, исполнителей услуг от грузоперевозок до складского хранения. Наша задача сейчас —снизить транзакционные издержки, повысить прозрачность процессов в транспортно-логистической отрасли. —  отмечает Полина Давыдова. — Внедрение единых онлайн-платформ позволяет эффективнее использовать транспортный парк, отслеживать грузы в режиме реального времени, автоматизировать документооборот. В результате мы уже сегодня видим, что растет скорость доставки, сокращаются простои, издержки бизнеса, отрасль становится более гибкой и масштабируемой».

Конкурентное преимущество в грузоперевозках зависит от уровня цифровизации и качества ИТ-инфраструктуры. Несмотря на активное развитие собственных экосистем крупными игроками, данные о перевозках, грузах и финансах по-прежнему остаются разрозненными и во многих случаях существуют только на бумаге. Чтобы вывести отрасль на новый уровень эффективности, требуется переход к единой цифровой среде, которая объединит всех участников процесса — от государства и перевозчиков до грузовладельцев и операторов терминалов.

В ходе сессии были подробно рассмотрены практические аспекты цифровой трансформации грузовой логистики: зрелость отрасли, внедрение обязательного электронного документооборота, создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, реестровая модель данных, интеграция национальных и международных стандартов, а также оптимальное взаимодействие государственных платформ и коммерческих решений.

Заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов рассказал о том, как технологии меняют работу перевозчиков. Главная цель сегодня — убрать простои на границах и сделать доставку грузов дешевле. Для этого создается Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП), которая станет «единым окном» для бизнеса и государства, заменив сотни бумажных документов и разные ИТ-системы одной удобной базой.

«Цифровизация и платформенные решения демонстрируют впечатляющие экономические результаты. Если в 2021 году вклад платформенных решений в ВВП составлял лишь 1,9%, то к 2024 году этот показатель вырос до 5–5,5%. К 2030 году ожидается его увеличение до 10 процентов. Это не просто рост — это трансформация экономической структуры страны», — сказал Ташимов.

Заместитель руководителя ФГКУ Росгранстрой Иван Беломестнов рассказал о цифровизации пунктов пропуска через государственную границу. По поручению Президента РФ Минтранс и Ространстрой работают над обеспечением сокращения времени досмотра грузового транспорта до 10 минут. Для решения этой задачи необходимо внедрить на погранпереходах концепцию интеллектуального пункта пропуска. Это современный комплекс технических и информационных систем, позволяющих осуществлять автоматический сбор, хранение и анализ информации о лицах, транспортных средствах и грузах. В интеллектуальный пункт пропуска входят портальные инспекционно-досмотровые комплексы система видеоаналитики, электронной очереди, весогабаритного контроля и другие технические и технологические средства. Сейчас такая модель работает в режиме опытной эксплуатации на пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр.

 «Опыт использования применяемых цифровых решений позволяет сделать вывод о том, что сформированные подходы помогут повысить эффективность работы пунктов пропуска, улучшить безопасность и обеспечить более высокий уровень обслуживания как для участников внешнеэкономической деятельности, так и для граждан.  Интеллектуальный пункт пропуска превращает границу из «узкого горлышка» в высокотехнологичный портал, где время оформления сокращается в несколько раз», – подчеркнул Иван Беломестнов.

Представители бизнеса также считают, что логистике необходима национальная цифровая транспортно-логистическая платформа. На примере экспериментальной перевозки креветок из порта Хошимин в Подмосковье видно, насколько перегружены текущие процессы: для одной перевозки потребовалось 56 документов, часть из них оформлялась по несколько раз, а весь путь занял более 50 дней. При этом у коммерческих логистических компаний уже есть свои цифровые сервисы — калькуляторы стоимости, личные кабинеты, системы отслеживания грузов, интеграции с РЖД и ФТС, но эти решения пока не связаны в единую систему с государственными информационными ресурсами. Поэтому задача национальной платформы — объединить коммерческую функцию перевозки с государственной функцией оформления и предоставления необходимых документов, считает генеральный директор FESCO Петр Иванов.

«Сегодня у бизнеса уже есть цифровые решения, которые позволяют рассчитать стоимость перевозки, оформить заявку и отследить груз. Но ни одна коммерческая система не может самостоятельно связать этот процесс с государственными информационными системами и документами, которые нужны для перевозки. Именно в этом и заключается ключевая цель национальной цифровой транспортно-логистической платформы: документы не должны предоставляться по десять раз, они должны автоматически подгружаться из государственных баз, а бизнес должен получать перевозку быстро, недорого и с минимальным количеством ручных действий», — отмечает Петр Иванов.

Опытом цифровизации железнодорожных перевозок поделился заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. Он отметил, что компания уже перевела в онлайн почти все расчеты с клиентами: сегодня 92% документов оформляются в электронном виде. По мнению спикера, наработки РЖД и переход всей страны на обязательный электронный документооборот повысит уровень цифровизации тех компаний, которые пока работают «по старинке», и объединить весь рынок в одну эффективную систему.

«Для нас электронный документооборот — это уже привычная реальность. Но для того, чтобы обеспечить высокий темп цифровизации и комплексные возможности национальной цифровой транспортно-логистической платформы, нам важно идти в одном темпе», — подчеркнул Евгений Чаркин.

В мире активно развиваются национальные и коммерческие логистические платформы — особенно в Китае и Индии, которые уже используют цифровые решения для усиления торговли и продвижения национальных интересов. Поэтому для России важно не упустить момент и встроить отечественные цифровые решения в международный ландшафт на равных условиях, отмечает заместитель директора СИЦ Минтранса России Сергей Соловьев.

«Сегодня мы видим, что от простой цифровизации транспорта нужно переходить к цифровизации логистики в целом. Недостаточно оцифровать только перевозчика или экспедитора — в перевозке участвуют бизнес, государственные органы, инфраструктура, товарные и финансовые цепочки. Поэтому нам нужна единая платформа, где данные будут прослеживаемыми, юридически значимыми и верифицируемыми. Именно такая система позволит снизить издержки, повысить прозрачность перевозок и принимать решения о развитии инфраструктуры на основе реальных цифровых данных», — подчеркнул Сергей Соловьев.

В настоящее время произошел переход от управления транспортом к управлению логистикой на основе данных, добавил он. В качестве одного из ключевых инструментов такого управления была назвала концепция «цифрового паспорта», который должен накапливать и проверять информацию обо всех участниках и этапах перевозки. Среди практических направлений были упомянуты эксперименты по каботажу на Балтике, проект «цифровой реки», работа с трансграничными автомобильными маршрутами и пунктом пропуска Забайкальск.

Переход на электронные перевозочные документы является логичным продолжением цифровизации после старта классического электронного документооборота. Как отметил директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин, ЭПД повысит прозрачность логистических процессов и станет основой НЦТЛП.

«Классический ЭДО уже доказал свою эффективность, поэтому переход на ЭПД — логичное продолжение цифровизации. Наша главная задача на данном этапе — показать рынку, что вся инфраструктура и наши решения, в частности, готовы к этому переходу. Со своей стороны мы предлагаем комплексный набор решений для всех участников рынка: для самых маленьких-запуск через веб или мобильное приложение; для малого и среднего бизнеса — типовое решение в 1С, подключение в два клика; для крупных компаний — гибкая интеграция с любыми корпоративными системами», — отметил Терехин.

Цифровизация транспортной отрасли не должна сводиться к простому переводу бумажных документов в формат XML. Об этом заявил основатель и CEO платформы VEZUBR Том Ширинян. Он отметил, что главной ценностью для рынка является не сам электронный документооборот (ЭПД), а создание единой цифровой среды — «паспорта перевозки». Спикер подчеркнул, что только бесшовная интеграция коммерческих TMS-систем с государственными контурами, такими как «ГосЛог», позволит преодолеть главную «боль» рынка — разрыв данных и их многократный ручной ввод.

«Цифровой каркас грузовой логистики — это новая архитектура рынка, где перевозка становится цифровой сущностью, документ — её юридическим следом, “ГосЛог” обеспечивает доверие, а TMS превращает всё это в рабочий процесс», — сообщил Ширинян.

На сессии много говорили о цифровых платформах, интеграции данных и построении единого информационного контура в логистике. Но любая цифровая экосистема требует устойчивой технологической базы — вычислительных мощностей, хранения и быстрой обработки данных. По мере роста объёмов ЭДО, платформенных сервисов и ИИ-нагрузки вопрос инфраструктуры становится для отрасли стратегическим. Директор по стратегии и технологиям компании «Турбо Облако» Михаил Соколов рассказал, почему логистическим компаниям всё сложнее эффективно масштабировать собственные мощности и какую роль в этом процессе играют облачные технологии.

«Сегодня цифровая логистика — это уже не отдельные ИТ-системы, а непрерывный обмен данными между всеми участниками рынка в режиме реального времени. По мере роста платформенных решений, электронного документооборота и сервисов на базе искусственного интеллекта резко увеличиваются требования к вычислительным ресурсам и скорости обработки информации. В этих условиях строительство собственной инфраструктуры для многих компаний становится экономически и организационно неэффективным. Облачные платформы позволяют быстрее масштабировать мощности, обеспечивать отказоустойчивость сервисов и запускать новые цифровые продукты без значительных капитальных затрат. Для логистики это уже не просто вопрос оптимизации ИТ, а необходимое условие для развития единого цифрового контура отрасли», — рассказал директор по стратегии и технологиям компании «Турбо Облако».