Новости

        В Москве на международной выставке TransRussia 2026 в рамках деловой программы состоялась сессия «Беспилотные автоперевозки: от экспериментов к финансовой эффективности». В дискуссии приняли участие представители регуляторов и беспилотного рынка, а также эксперты отрасли. Модератором сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

        Беспилотные грузовые перевозки в России вышли за рамки пилотных проектов и уже работают в коммерческом режиме: крупнейшие ритейлеры и маркетплейсы доверяют доставку своих грузов беспилотным фурам, получая измеримые результаты вместо экспериментальных прогнозов. Чтобы отрасль и дальше могла успешно развиваться, под руководством вице-премьера Правительства РФ Виталия Савельева была подготовлена и согласована Концепция внедрения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).

        «Сейчас реализуется федеральный проект, в рамках которого мы подготовили концепцию нормативно-правового регулирования высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ создавался совместно со всеми участниками этого процесса. Что касается экономической эффективности, то она однозначно есть. При этом необходимо учесть соблюдение нескольких условий. Во-первых, в кабине не должно быть водителя. Во-вторых, грузовик должен иметь широкий спектр применения. Кроме того, необходим стабильно работающий интернет на всем пути следования. И, конечно, четкая нормативная база, которая подкрепляет весь процесс перевозки», — отмечает заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило.

        Документ также содержит дальнейшие шаги по совершенствованию регулирования и поддержке пилотных проектов и станет основой для разработки дорожных карт, нормативных актов и практических мер по внедрению высокоавтоматизированного транспорта в России, с приоритетом безопасности, устойчивого развития и технологического суверенитета.

        Важно, чтобы грузовики ВАТС выполняли перевозки от склада до склада, работая с заранее подготовленными партиями грузов. Чтобы такая модель заработала массово, нужна полностью готовая нормативная база и техническая инфраструктура, а также стабильная и защищённая связь, чтобы грузовик можно было безопасно эксплуатировать и при любой нештатной ситуации дать возможность компетентным органам вмешаться в его работу.

        Расчёты в рамках концепции показывают: если обычный грузовик в среднем проходит 150 тысяч километров в год, то высокоавтоматизированный может проходить около 300 тысяч. Удвоение пробега при той же технике даёт заметный экономический эффект для компании-эксплуатанта и в итоге снижает себестоимость товаров, доставляемых таким транспортом.

        В концепции заложен поэтапный переход к массовым автономным перевозкам, при соблюдении которого беспилотные грузовики смогут с 2028 года работать уже не в экспериментальном, а в штатном режиме. Также важно утвердить документы, которые позволят официально сертифицировать такие транспортные средства и определить перечень испытательных лабораторий, уполномоченных проводить их оценку. Ожидается, что к 2028 году эта система будет полностью сформирована и заработает в практическом режиме.

        Кроме того, совместно с МВД предстоит доработать нормативные акты, регулирующие взаимодействие беспилотных грузовиков с контрольно-надзорными органами. Они определят, как такие машины будут проверяться, какие данные будут передавать, а также как должны фиксироваться нарушения. Это нужно, чтобы встроить курсирование беспилотников в общую систему дорожного контроля и надзора.

        «Чтобы беспилотники не создавали проблем другим участникам дорожного движения, необходимо определить требования безопасности, а также определить субъекты ответственности и уровень их ответственности, причем не только гражданско-правовой, — еще уголовной и административной. Потребители этого продукта должны получить качественный автомобиль, который прошел всю систему сертификации и соответствует требованиям безопасности. При этом они четко должны понимать, что беспилотник будет на 100% выполнять требования ПДД, соблюдать все скоростные режимы и эксплуатироваться в технически исправном состоянии», — отмечает начальник отдела организации деятельности по техническому надзору ГУОБДД Сергей Чипурин.

        Одним из ключевых участников проекта «Беспилотные логистические коридоры» стал КАМАЗ, когда впервые запустил в 2023 году по дороге М-11 «Нева» три беспилотника. Сейчас 18 высокоавтоматизированных транспортных средств компании NATCAR (группа КАМАЗ) эксплуатируются на дорогах М-11 «Нева» и ЦКАД, а в ближайшем будущем планируется запуск беспилотного движения и на трассе М-12 «Восток».

        «Основная задача для КАМАЗ на текущий момент заключается в совершенствовании автоматизированной системы вождения и шасси. А для NATCAR, как оператора ВАТС, — это непосредственно отработка технологии беспилотного движения, его диспетчирования и интеграции ВАТС в цепочку поставок», — поделился генеральный директор АО «Национальный перевозчик» (группа компаний «КАМАЗ») Самат Саттаров.

        В NATCAR считают, что использование ВАТС позволит экономить на водительском составе порядка 15%, при этом многие расходы будут снижены в расчете на километр именно за счет того, что беспилотный транспорт будет вырабатывать больший километраж. Чтобы экономия была более значительной, необходимо модернизировать всю систему цепочки поставок — важно, чтобы все информационные системы клиентов также были перестроены. По оценкам перевозчика, комплексная система эксплуатации беспилотных грузовиков может снизить себестоимость перевозок примерно на 25%. 

        При этом безопасность остаётся ключевым приоритетом, поэтому для развития ВАТС, помимо закона и сертификации, также потребуется создание дублирующих систем управления, единого центра мониторинга на базе ЭРА-ГЛОНАСС для контроля всех беспилотных машин и систем расследования инцидентов. Также необходимо предусмотреть организацию диспетчерских центров и подготовку диспетчеров, а также доработать дорожную инфраструктуру под безопасное движение таких автомобилей. 

        В прошлом году ряды перевозчиков, специализирующихся на беспилотных грузовых логистических перевозках, пополнил «Яндекс». В ходе дискуссии компания представила текущие результаты и планы по развитию нового направления. Сейчас у перевозчика в эксплуатации находится флот из 32 грузовиков, которые работают на маршрутах Москва – Санкт-Петербург и Москва – Ростов-на-Дону. В этом году планируется продлить маршрут до Новороссийска, а в следующем — выйти с беспилотниками на трассу М-12 до Казани. Флот «Яндекса» разделён на два типа машин — это коммерческие, уже приносящие доход, и испытательные грузовики, на которых отрабатывается и дорабатывается технология.

        «Автономные грузоперевозки сегодня переходят из стадии экспериментов в стадию практического применения. Мы уже используем технологию на коммерческих рейсах и видим, как она может влиять на экономику перевозок: повысится утилизация, вырастет средний пробег и снизится себестоимость такой доставки. Следующий шаг — масштабирование маршрутов и формирование условий, при которых автономные перевозки станут устойчивой частью логистической отрасли», — отметил руководитель разработки платформ роботакси и роботраков Яндекса Андрей Холодный.

        Беспилотные грузовики могут снижать себестоимость перевозки на 5–10%, считают в «Яндексе». Дополнительный эффект — повышение безопасности. Беспилотные системы изначально строятся так, чтобы строго соблюдать ПДД, что должно привести к сокращению аварий и, как следствие, положительно сказаться на общей безопасности дорожного движения и экономике в целом.

        В будущем беспилотные логистические коридоры станут международными. ВАТС будут перевозить грузы по территории дружественных государств, и Россия может стать лидирующим партнером в данном направлении, уверена председатель комитета по транспорту и логистике Делового центра экономического развития стран СНГ Екатерина Ерёмина.

        «Если мы станем инициаторами в тех проектах, которыми уже можем поделиться, то многие страны СНГ, особенно Казахстан, Узбекистан и Белоруссия, активно примут нашу помощь. Сейчас формируется нормативная база во многих странах, и Казахстан на данном этапе является наиболее подготовленным. Приглашаю коллег и экспертов к взаимодействию со странами СНГ, — сейчас большинство ассоциаций, а их более 90 на площадке комитета, готовы активно делиться мнениями, а также перенимать наш опыт и технологии», — отмечает Екатерина Ерёмина.

В рамках сессии «Беспилотные автоперевозки: от экспериментов к финансовой эффективности» разработчик представил аналитику за 2024-25 годы, отражающую активную диверсификацию структуры грузов в наземной беспилотной логистике. По сравнению с 2024 годом, когда доминирующим типом грузов были товары народного потребления (~70% всех грузов), с 2025 года сегменты перевозок стали значительно разнообразнее – стройматериалы (27%), продукты питания (16%), автозапчасти (12%), оборудование (10%). Это доказывает, что автономный транспорт становится универсальным инструментом для разных отраслей, в том числе с более операционно сложными типами грузов.

«Очевидно, что сегодня коммерческие беспилотные грузоперевозки позволяют по-новому выстроить экономику логистики практически в любой сфере. Благодаря автономному транспорту перевозки постепенно превращаются из трудоёмкой услуги, опирающейся исключительно на доступность водителей, в масштабируемую цифровую систему. Экономическое преимущество теперь формируется за счёт эффективности технологической инфраструктуры логистики, а не объема привлекаемых человеческих ресурсов», – прокомментировал Василий Жуков, заместитель генерального директора-коммерческий директор «ЭвоКарго».