Новости

На полях ПМЭФ-2026 состоялась сессия «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры». В ходе встречи представители государства и эксперты отрасли обсудили, как цифровые технологии модернизируют логистику и пассажирские перевозки. Особое внимание было уделено теме «единого окна», а также стандартизации цифрового документооборота и новым сервисам, которые уже в ближайшее время смогут снизить издержки и ускорить цепочки поставок.

В сессии приняли участие замминистра транспорта РФ  Борис Ташимов, сенатор РФ от Амурской области, первый зампредседателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин; генеральный директор ООО «РТИТС» Антон Замков, вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекс Валентин Енокаев, вице-президент по связям с индустрией и специальным проектам Ozon Мария Заикина, директор по логистике Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», генеральный директор Транспортной группы FESCO Петр Иванов; руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов, генеральный директор АО «ГТЛК» Михаил Парнев, а также сенатор РФ Евгений Дитрих, директор СИЦ Минтранса России Александр Кисляков, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин и генеральный директор ООО «ВСМ-400» Маргарита Колосова. В качестве модератора сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. 

Транспортная отрасль является одной из наиболее продвинутых с точки зрения платформизации, однако уровень зрелости цифровых решений в разных сегментах рынка отличается. Наиболее зрелым примером стала сфера такси: внедрение ФГИС «Такси» помогло легализовать рынок — в Санкт-Петербурге, например, число легальных услуг выросло с 20 до 65 тысяч. В межрегиональных перевозках требуется дальнейшая настройка регулирования и единые отраслевые решения для регионов, а в грузовом сегменте ключевыми инструментами являются ЭПД, реестр экспедиторов с более чем 66 тыс. заявок и будущий реестр перевозчиков. Эти меры станут основой для развития Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. 

«Главная задача платформизации в транспорте — не просто перевести документы и процессы в цифру, а создать прозрачные правила игры для рынка и получить полную картину движения грузов и пассажиров. Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа позволит понять, что, куда и в каких объемах едет, где возникают узкие места и куда государству в первую очередь необходимо направлять инвестиции в инфраструктуру», — отмечает замминистра транспорта РФ Борис Ташимов.

Сегодня два главных барьера на пути цифровой трансформации транспорта — это разрозненность цифровых решений и медленный переход от экспериментальных режимов к устойчивому регулированию. Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания РФ по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин подчеркнул важность международной интеграции, особенно с Китаем, где электронное оформление документов уже стало практически стопроцентной историей.

«Развивая логистику внутри страны, мы точно должны думать, как будем взаимодействовать с нашими партнерами. Для нас, как для Амурской области, это вдвойне важно, потому что у нас есть граница с Китаем. Хотелось бы, чтобы наши платформы коннектились с китайскими. Они уже давно в этом работают: в порту Шанхая электронное оформление документов достигает практически ста процентов», — сказал Шейкин.

Цифровая трансформация транспорта началась не с абстрактных стратегий, а с прикладных решений, таких как система «Платон», созданная для сбора платежей с большегрузов. За годы работы она накопила огромный массив данных о движении грузового транспорта, но сегодня становится очевидно: для полноценной картины этого уже недостаточно. Чтобы управлять логистикой на новом уровне, нужно соединять данные о транспортном средстве, грузе, маршруте, накладных, продажах, налогах, а также сведения из железнодорожных, водных и коммерческих систем. Только такая интеграция позволит создать прозрачную, полезную и действительно национальную цифровую логистическую платформу, поделился в ходе выступления генеральный директор ООО «РТИТС» Антон Замков.

«Главная задача сегодня — не просто собирать данные в отдельных транспортных и коммерческих системах, а научиться объединять их в единую логистическую картину: знать не только, где движется транспорт, но и какой груз он везёт, по какому маршруту. Только так можно создать по-настоящему прозрачную и полезную цифровую систему управления логистикой», — отмечает он.

Платформенные решения в транспорте должны развиваться в конкурентной среде и быть удобными для всех участников — как для исполнителей, так и для потребителей услуг. Вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекса Валентин Енокаев считает, что при создании цифровой инфраструктуры государство должно обеспечивать контрольно-надзорные функции и мониторинг исполнения правил регулятора, при этом пользовательский интерфейс и фронт-энд целесообразно передавать коммерческим партнерам.  

«Роль государства в платформенных решениях — задать правила, обеспечить контроль и единое цифровое ядро, но взаимодействие с пользователем должно оставаться в конкурентной коммерческой среде. Только так платформа будет не административной обязанностью, а удобным и востребованным сервисом для бизнеса и граждан», — отмечает он.

Единые стандарты необходимы для формирования прозрачных правил игры на рынке. На примере развития цифровых платформ видно, что когда правила становятся едиными, качество сервисов для конечного потребителя, в особенности из отдаленных регионов и небольших поселений, заметно растет. Этот процесс происходит, в том числе, в логистике — цифровизация и интеграция ускоряют взаимодействие между участниками рынка и, в конечном счете, повышают качество услуг, отмечает вице-президент по связям с индустрией и специальным проектам Ozon Мария Заикина.

«Единый стандарт, который задает государственная система, — это прежде всего прозрачность и единые правила игры для всего рынка. Цифровизация и интеграция улучшают качество услуг для конечного потребителя. Мы это увидели, когда запустили собственную платформу для перевозчиков, с которой сегодня сотрудничает почти 4,5 тыс. транспортных компаний. Для нас это решение было связано с ростом рынка e-com и трендом на регионализацию. Объем перевозимых товаров на нашей платформе вырос по итогам прошлого года в 4,8 раз год к году. Сейчас доставкой Ozon охвачено 130 млн россиян, и каждый третий товар мы доставляем в малые города. Это обеспечивает товарное равенство в стране, а единый подход и цифровизация ускоряют процессы и повышают эффективность», — сообщила она.

На рынке уже существует множество цифровых платформенных решений для грузоперевозок — в автомобильной, железнодорожной и морской логистике. По словам директора по логистике Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», генерального директора Транспортной группы FESCO Петра Иванова, ключевая задача сегодня заключается не в создании новых систем с нуля, а в интеграции уже работающих решений, сохранении накопленных данных и использовании лучших практик бизнеса.

«Сегодня логистике нужна не еще одна отдельная цифровая платформа, а единая среда, которая объединит уже существующие решения, сохранит данные и позволит государству видеть объективную картину перевозок. Только на основе этих данных можно понимать, где находятся узкие места, куда направлять инвестиции в инфраструктуру и как сделать движение грузов быстрым, эффективным и бесшовным — в том числе на международном уровне», — считает Петр Иванов.

Развитие цифровых решений в транспорте требует четкого разграничения между отдельными ИТ-системами и полноценными платформами. Сегодня международный опыт показывает несколько уровней цифровизации, при этом среди ключевых мировых трендов можно выделить стирание границ между разными типами цифровых решений и усиление связки государства и бизнеса. В российском контексте эту задачу должна решить НЦТЛП.

«Главная задача Национальной цифровой транспортно-логистической платформы — уйти от «лоскутного одеяла» разрозненных решений к единым стандартам, правилам и форматам обмена данными. Государство должно создать надежное цифровое ядро, а бизнес — на конкурентной основе развивать удобные сервисы для участников рынка», — поделился руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов.

Цифровые платформы меняют саму логику транспортного рынка: отрасль постепенно переходит от управления отдельными активами к управлению транспортной услугой. При этом рост зависимости от цифровых платформ требует особого внимания к их устойчивости и безопасности, поскольку сбои в таких системах способны напрямую влиять на мобильность граждан и работу экономики.

«Главное изменение в транспорте сегодня — переход от владения активами к управлению сервисом: пассажиру и грузоотправителю важно получить доставку быстро, качественно и за разумные деньги. Задача государства — задать правила и защитить рынок от перекосов, а задача институтов развития — брать на себя первый риск в новых технологических направлениях, чтобы затем их мог масштабировать бизнес», — считает генеральный директор АО «ГТЛК» Михаил Парнев.

Отдельная задача институтов развития — поддерживать новые направления, где бизнес пока не готов брать на себя первые риски, а по мере выхода проектов на устойчивую коммерческую модель такие инициативы должны передаваться бизнесу. Это касается автономного транспорта, беспилотных решений, последней мили и интеграции разных цифровых систем, добавил он.

Создание единой национальной цифровой транспортной платформы должно стать следующим этапом развития отрасли, объединив уже существующие решения, данные и участников рынка. Россия уже имеет успешные примеры комплексной платформизации, среди которых — транспортная система Москвы, где связаны разные виды транспорта, перевозчики, маршруты, информирование пассажиров и тарифные решения. Особое значение такая платформа имеет в условиях ограниченных ресурсов и быстро меняющейся логистики, поскольку позволяет Минтрансу видеть реальные транспортные потоки, определять дефицит инфраструктуры и точнее планировать инвестиции. Для бизнеса и пассажиров платформа должна стать инструментом выбора оптимального маршрута по цене, срокам и качеству, а для государства — способом повысить прозрачность перевозок, налоговую дисциплину и эффективность трансграничного контроля.

«Сейчас важно собрать уже созданные решения, данные и практики в одну большую национальную транспортную платформу. Она должна дать государству четкое понимание грузо- и пассажиропотоков, бизнесу и гражданам — возможность выбирать оптимальный маршрут по цене, срокам и качеству, а всей отрасли — прозрачные правила, эффективное использование инфраструктуры и новое качество управления логистикой», — отмечает сенатор Российской Федерации Евгений Дитрих.

Платформенные решения становятся ключевым инструментом развития транспортной отрасли, а создание узконаправленных информационных систем уходит в прошлое. В ходе выступления директор СИЦ Минтранса России Александр Кисляков подчеркнул, что роль государства в этой сфере не ограничивается контрольно-надзорными функциями — не менее важной задачей является планирование транспортной инфраструктуры на основе достоверных данных. Одним из центральных элементов такой работы должен стать транспортно-экономический баланс, в формировании которого значимую роль сыграет НЦТЛП. Отдельное внимание спикер уделил мониторингу устойчивой работы транспортного комплекса — использование аналитики и данных в режиме реального времени позволит не просто фиксировать показатели, а прогнозировать риски, оперативно реагировать на сбои и снижать негативные последствия для бизнеса и граждан.

«Создание платформенных решений в транспорте — это уже не вопрос цифровизации отдельных процессов, а основа для планирования инфраструктуры и устойчивой работы всей отрасли. Государству необходима полная и достоверная картина как грузовых, так и пассажирских потоков, чтобы формировать транспортно-экономический баланс, прогнозировать риски и вовремя предотвращать сбои в интересах бизнеса и граждан», — поделился Кисляков.

Одним из главных событий для транспортной отрасли станет переход на обязательное оформление электронных перевозочных документов с 1 сентября 2026 года. Транспортные документы будут передаваться в ГИС ЭПД, которая в будущем станет основой НЦТЛП. Директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин отметил, что цифровизация отрасли переходит в практическую плоскость, и технологии должны решать реальные боли бизнеса — от тонн дублирующихся бумаг до кассовых разрывов у малых перевозчиков.

«Сейчас очень важно слушать и слышать бизнес. У нас 76% транспортных средств в грузоперевозках принадлежат индивидуальным предпринимателям. Сбор документов по перевозке может занимать от 40 до 60 дней, и оплату они получают на 40–60 дней позже. Государственная информационная система эту проблему позволит решить», — сказал он.

Особое значение в эпоху развития платформенной экономики имеет развитие высокоскоростных магистралей. Запуск высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург поспособствует перестройке всей транспортной логики Северо-Западного и Центрального макрорегионов. ВСМ пройдёт через Тверскую, Новгородскую, Ленинградскую и Московскую области и сократит время в пути более чем в два раза.

«Проект ВСМ реализуется под контролем Президента России и при активном участии Минтранса России. Магистраль соединит шесть регионов, которые уже обладают своими платформами и системами. В центре перевозки — пассажир, и главная задача перевозчика — обеспечить бесшовность его передвижения. Цифровая интеграция должна охватывать путь с момента принятия решения о поездке и до прибытия в пункт назначения: мобильное приложение, покупка билета, маршрут до вокзала — всё это должно работать в единой связке, чтобы обеспечить лучший опыт для пассажиров ВСМ», — сообщила генеральный директор ООО «ВСМ-400» Маргарита Колосова.

Таким образом, развитие отрасли требует перехода от общих деклараций к практической работе над едиными правилами. Для устойчивого роста российской экономики необходимы прозрачные стандарты, понятная регуляторика и государственный контроль, особенно в вопросах безопасности. 

«Сейчас важно перейти от общих обсуждений к технической проработке и вместе начать писать единые правила игры — со стандартами, регулированием и необходимым государственным контролем. Если мы не сделаем это сейчас, потом может быть поздно, либо эти правила за нас напишет кто-то другой», — подытожила Полина Давыдова.