Новости

На Восточном экономическом форуме состоялся круглый стол «ЭДО: что дальше? Платформизация рынка грузовых перевозок», где ключевые игроки отрасли обсудили перспективы электронного документооборота и развитие цифровых платформ в логистике.

Дискуссия показала, что запуск обязательного электронного документооборота с 1 сентября 2026 года стал поворотной точкой для российской транспортной отрасли. По данным, представленным на форуме, в настоящее время через цифровые платформы организуется лишь 3% грузоперевозок, хотя в реестре экспедиторов зарегистрировано более 70 тысяч компаний. Целевой показатель, обозначенный участниками дискуссии, — достичь 15–25% грузоперевозок через цифровые платформы в ближайшие годы.

Борис Ташимов, заместитель министра транспорта Российской Федерации, подчеркнул стратегическое значение электронного документооборота для развития инфраструктуры и принятия обоснованных инвестиционных решений. «Для нас важно через электронный документооборот получить фактические данные о реальных грузопотоках. Это позволит правильно их интерпретировать и развивать инфраструктуру, принимать обоснованные инвестиционные решения между разными видами транспорта», — сказал он. Ташимов также отметил, что реформа направлена на обеление экономики транспортного сектора, что даст конкурентное преимущество честным игрокам рынка.

По словам Ташимова, Министерство транспорта уже запустило реестр экспедиторов и готовится к введению реестра перевозчиков с 1 марта 2027 года. Он подчеркнул важность стандартизации: «Это большая задача — разработать единый для всех стандарт. Без этой стандартизации мы не добьёмся искомого облака данных».

Заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов, поделился практическим опытом цифровизации крупного логистического оператора. Он рассказал о впечатляющих результатах внедрения цифровых инструментов в портовых операциях Владивостока. «Когда мы через несколько месяцев стали отправлять не 15, а 18 поездов, все были удивлены. Это было 5–6 лет назад. Сейчас мы отправляем 45–50 поездов в неделю», — отметил Маслов. Он подчеркнул, что эффект цифровизации проявляется не только в увеличении объёмов, но и в снижении себестоимости: время получения таможенных разрешений сократилось с 48 часов до 3, а время оформления экспортных поручений — с 10 часов до 2.

Маслов подчеркнул критическую важность создания единого информационного пространства для всех участников рынка. «Если все будут работать в едином информационном поле, в едином информационном пространстве, безусловно, это и есть ответ на вопрос о полной прослеживаемости грузов. Все будут видеть документы», — сказал он. Представитель FESCO также высоко оценил перспективу международного сотрудничества и упростил документооборот с ключевыми торговыми партнёрами.

Евгений Чаркин, заместитель главы РЖД, представил опыт железнодорожной отрасли, которая уже более десяти лет работает в цифровой среде. Система ЭТРАН объединяет 18,5 тысяч участников, и 92% документов уже находятся в электронном формате. Чаркин подчеркнул принципиальное разделение ролей между государством и бизнесом в развитии платформ. «Здесь очень важно определить, что должно сделать государство, а что должен делать рынок. В моём понимании всё, что связано с ГИС ЭПД — это базис. Единое окно — это обязательно то, что нужно сделать со стороны государства. Реестры, на которых мы работаем. А дальше то, что рынок может сделать эффективнее, должен делать рынок», — сказал он.

Чаркин также напомнил о стратегической цели цифровизации: «Полная прозрачность, сокращение транспортной составляющей себестоимости в нашей экономике, возможность для государства отслеживать все транспортные потоки, отслеживать стоимость и принимать взвешенные решения на основе цифровых данных о развитии инфраструктуры».

Министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Сергей Шкляев акцентировал внимание на необходимости межгосударственной интеграции и взаимного признания электронных документов в рамках Евразийского экономического союза. Он рассказал о значительном прогрессе в переговорах с ключевыми торговыми партнёрами. «Мы в активной фазе заключения соглашения с Китайской Народной Республикой. Две недели назад я встречался на площадке АТЭС с руководителем таможенной службы Китая. Мы договорились о финализации соглашения об информообмене», — сообщил Шкляев.

Он также рассказал о практических инструментах, которые уже внедряются для обеспечения цифровой прослеживаемости грузов. «Соглашение о единой транзитной системе в рамках союза вступило в силу месяц назад с возможностью подключения других участников других стран. Мы направили информационные справки в государства третьих стран — Китай, Узбекистан, Монголию», — пояснил он. Шкляев подчеркнул преимущества единой электронной транзитной декларации: «Она будет оформлена в Китайской Народной Республике и позволит перемещаться по одной электронной декларации через все государства-члены союза вплоть до Беларуси. Не нужно в каждом государстве открывать свою транзитную декларацию и обеспечивать финансовое обеспечение для перемещения груза».

Шкляев также упомянул внедрение электронных пломб как инструмента обеспечения прозрачности и сохранности доставки. «Теперь на каждом этапе движения груза есть цифровой след. Где перемещается, как перемещается. Мы были недавно у коллег в Казахстане. Там произошла интеграция информации с камер на дорогах движения. Сопоставление информации от пломбы со спутника и с камер ложится в одно программное средство и визуализируется инспектору, показывая отсутствие рисковых ситуаций с движением груза», — рассказал представитель ЕЭК.

Дискуссия выявила консенсус участников относительно ключевых приоритетов развития цифровой логистики. Среди наиболее важных сервисов, которые должны быть созданы на базе электронного документооборота, участники назвали цифровой паспорт перевозки, единое окно для взаимодействия участников рынка, единые стандарты данных и реестры перевозчиков и экспедиторов.

Участники подчеркнули, что государство должно создать нейтральную инфраструктуру и установить единые стандарты, в то время как коммерческие платформы должны конкурировать за пределами этого государственного слоя. Такой подход позволит избежать монополизации данных и обеспечит справедливую конкуренцию для малого и среднего бизнеса.