Новости

В Москве в рамках деловой программы международной выставки TransRussia 2026 состоялась дискуссионная сессия «Цифровая трансформация логистики». С 1 сентября 2026 года оформление перевозочных документов в электронном виде станет обязательным для всех участников транспортно-логистической отрасли. До перехода на цифровой формат остаётся менее полугода, и вопрос реальной готовности рынка выходит на первый план.

Участники подвели промежуточные итоги внедрения Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). С 1 сентября 2022 года сервис был запущен в России в добровольном режиме, при котором участники рынка самостоятельно принимали решение о необходимости подключения к системе. За это время ГИС ЭПД прошла путь от пилота до отраслевого инструмента, которым уже пользуются крупнейшие игроки логистического рынка. На сессии были представлены результаты практической эксплуатации ГИС ЭПД, а также показаны реальные кейсы компаний, перешедших на работу с ЭПД в операционной деятельности.

Центральной темой дискуссии стала оценка готовности отрасли к полномасштабной цифровой трансформации. Участники обсудили, какие барьеры еще остаются, какие решения уже опробованы и что необходимо сделать в оставшееся время до вступления требований в силу. В дискуссионной сессии приняли участие представители регуляторов, операторы информационных систем электронных перевозочных документов (ИС ЭПД), а также руководители логистических и транспортных компаний, которые на практике тестировали систему. Модератором сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

Весь прошлый год отрасль демонстрировала активный интерес к добровольному переходу на использование ЭПД, отметил в своем выступлении заместитель директора Департамента цифрового развития Министерства транспорта РФ Виталий Техтелев. 

«С 1 января 2026 года количество оформляемых в системе документов выросло от полутора до практически двух миллионов ЭПД в месяц. Это говорит о том, что крупнейшие логистические компании-перевозчики активно вовлечены в процесс и используют ГИС ЭПД на постоянной основе. При этом речь идет не только о грузовых, но в том числе и о пассажирских перевозках», — подчеркнул он.

Сейчас в системе предоставляется возможность оформления 6 типов документов для автотранспорта, при этом самыми востребованными стали транспортная накладная и электронный путевой лист. ГИС ЭПД также позволяет оформлять электронные документы для водного транспорта и каботажных перевозок для компаний из стран Евразийского Союза. Кроме того, в системе реализована функция резервирования времени пересечения границы. 

«На сегодняшний день в ГИС ЭПД оформлено уже 33 миллиона документов. Результаты были достигнуты при добровольном режиме работы, при этом буквально три года назад системы вообще не было. Это говорит о том, что был пройден большой путь, который мы преодолели вместе с участниками нашей дискуссионной сессии», — добавила Полина Давыдова.

Следует отметить, что Минтранс РФ совместно с Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» активно занимается подготовкой нормативной базы. Что касается форматов ЭПД, в настоящее время решаются задачи по разработке документов для железнодорожных и авиаперевозок — есть некоторые трудности, связанные с особенностями работы крупных перевозчиков и необходимостью учёта международных стандартов. Почти готовы форматы экспедиторских документов — в настоящее время они прошли внутреннее согласование и находятся на утверждении с Минцифры РФ. 

«Выпуск приказов критически важен, однако сейчас существеннее организовать внедрение самих форматов в ГИС ЭПД. Поэтому, как только мы финализировали состав их реквизитов и структуру, сразу отправили наработки всем операторам и разработчикам учетных систем, чтобы коллеги могли уже сейчас готовить свои информационные системы к новым документам, снизив тем самым время для адаптации», — поделился начальник Управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков.

Операторы ИС ЭПД отмечают, что большинство барьеров, которые были озвучены в прошлом году, либо успешно преодолены, либо минимизированы.

«Если говорить о технологических достижениях, в этом году у нас уже порядка 5000 компаний отправили хотя бы один титул электронных перевозочных документов. Еще десятки тысяч компаний находятся на стадии внедрения», — рассказал руководитель по развитию направления ЭПД в «Контуре» Антон Шевченко.

Фиксируют рост подключений и другие операторы ИС ЭПД. Директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин отметил, что темпы роста клиентской базы ГИС ЭПД заметно ускоряются: только за февраль к системе подключилось больше клиентов, чем за весь прошлый год. Компаниям рекомендуется не откладывать подключение на последние месяцы и начинать переход заранее. Говоря о принципах разработки решений для рынка, он подчеркнул, что переход на ЭПД для бизнеса должен быть максимально безболезненным и недорогим, поэтому оператор ИС ЭПД делает акцент на реализации решения в уже привычных учётных системах пользователя, без смены интерфейса и перестройки повседневных бизнес-процессов.

 «Действительно, крупные компании часто используют собственные кастомизированные ERP-системы, при внедрении в которые требуются значительные усилия, большая аналитическая работа и индивидуальный подход. В то же время, мы понимаем, что большинство предприятий малого и среднего бизнеса нуждается в более простых решениях. Поэтому мы разработали типовое решение, уже встроенное в 1С, которое позволяет пользователям быстро и легко начать работу с транспортными документами в электронном виде», — добавил Степан Терехин.

В ходе сессии отдельно остановились на реализованном ГК «Астрал» совместном с ГК Smartseeds пилотном проекте по перевозке зерна. В ходе выступления генеральный директор ГК Smartseeds Антон Кондратов отметил, что оператор ИС ЭПД реализовал точечный подход под нужды платформы и предоставил готовые решения, совместимые с 1С, для грузополучателей с учетом специфики участников рынка.

«Сегодня мы можем уверенно говорить, что механизм работает. Smartseeds не просто интегрировала ЭТрН в свою платформу, но и прошла полный цикл тестирования. В рамках этой работы Smartseeds совместно с ГК «Астрал» оформила и передала в систему более 670 электронных транспортных накладных, обеспечив перевозку свыше 20 тысяч тонн зерна. Сегодня это — инструмент, который служит, в первую очередь, повышению прозрачности отрасли, создавая понятные правила игры и открывая новые возможности для добросовестных участников рынка», — поделился Антон Кондратов.

Впечатляющий уровень цифровизации продемонстрировала УК «Дело»: за 2025 год компанией передано в ФТС России 970 тыс. электронных документов по трём морским бассейнам, оформлено 6,5 млн документов и проведено 0,5 млрд транзакций через информационные системы данных «РЖД». По словам заместителя директора по ИТ Управляющей компании «Дело» Кирилла Захарова, на сегодняшний день у компании налажен процесс цифрового взаимодействия со всеми ключевыми участниками перевозочного процесса: клиентами, ФТС, ФНС, РЖД. Однако несмотря на высокий уровень интеграции с партнерами, стандартизация взаимодействия пока остаётся недостаточной. По мнению Кирилла Захарова, для решения проблемы необходим системный обмен практиками с операторами, перевозчиками и ассоциациями, поскольку даже базовые вопросы (например, кого указывать грузополучателем при отправке в порт) могут иметь несколько вариантов решения.

Ещё одна компания, стоявшая у истоков внедрения ГИС ЭПД — FESCO. Она реализует долгосрочную программу цифровых проектов, в рамках которой внедряются технологии искусственного интеллекта, машинного зрения и автоматизированных помощников. Заместитель генерального директора по информационным технологиям Транспортной группы FESCO Дмитрий Суровец рассказал, что сейчас компания активно развивает стратегию «умного порта» — данное решение нацелено на повышение качества и скорости обработки грузов, снижение стоимости логистики и создание более предсказуемых, прозрачных процессов для клиентов. 

В ходе дискуссии директор по операциям и эффективности СТД «Петрович» Данил Скворцов отметил, что сейчас многие подрядчики не готовы к работе с электронными перевозочными документами. При этом с 1 сентября 2026 года в контур ЭТрН будут вовлечены около 3 млн контрагентов — это около 70% доставочного бизнеса. В качестве решения проблемы участник рынка предложил расширить отраслевой диалог, также включив представителей торговли в обсуждение задачи.

Необходимо отметить, что часть рынка отдает задачи по цифровизации на аутсорс. Например, на платформе «Умная Логистика» более 40 000 компаний ведут бесшовное управление перевозками, свыше 120 000 пользователей ежедневно работают в системе, а за прошлый год было совершено около 8 миллионов реальных сделок. Платформа охватывает всех ключевых участников цепочки поставок — грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков и экспедиторов — и обеспечивает полный цикл управления перевозкой: от появления заказа до передачи закрывающих документов в электронном формате. Директор по развитию, член совета директоров ООО «Умная Логистика» Ольга Бабаева отметила, что ЭПД для компании — не новшество, а уже устоявшийся стандарт, поскольку работа по интеграции документов началась около трех лет назад, чтобы сегодня иметь бесшовное взаимодействие между операторами ЭДО и TMS-системой. Это означает, что переход клиентов компании на ЭПД не потребует от них изменений в привычных бизнес-процессах.

В будущем ГИС ЭПД ляжет в основу международной цифровой логистики. Однако, чтобы это стало возможным, необходимо гармонизировать отечественные системы с платформами других стран. Для этого нужно выработать единые стандарты данных, которые одновременно признаются российскими участниками рынка и зарубежными партнёрами. При этом в качестве естественного ориентира должны выступать уже действующие международные документы в сфере транспорта.

«У нас есть достаточно серьезные примеры реализации таких договоренностей. В частности, ОАО «РЖД» является лидером по цифровизации перевозочных документов как отдельно взятая транспортная компания не только у нас в стране, но и на международном рынке, — делится директор по взаимодействию с органами государственной власти и международными организациями АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова. — Отмечу, что сегодня наша возможность оформления электронных перевозочных накладных в рамках внутренней торговли Евразийского союза является состоявшейся».

Существенным барьером для комплексной цифровой трансформации может стать фрагментарность регуляторной среды: сегодня существует значительное количество разрозненных нормативных актов и решений в области цифровой экономики, которые во многом реализуются изолированно. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, необходимо выработать единое, разделяемое всеми участниками понимание итоговой архитектуры цифровой трансформации транспортно-логистической отрасли.