Новости

На практической конференции «Внедряем ЭДО. Нижний Новгород» представители государственных органов, операторов электронного документооборота, логистических компаний и ассоциаций обсудили ключевые вызовы и возможности, связанные с переходом на электронные перевозочные и экспедиторские документы, который вступит в силу 1 сентября 2026 года.

Сессия «Экспедирование в автоперевозки без бумаги» собрала экспертов со всех звеньев логистической цепочки и продемонстрировала, что предстоящая реформа — это не просто технологическое изменение, а масштабный процесс переформатирования всей отрасли. До этого исторического момента остаётся менее месяца, и рынок активно готовится к новой реальности.

Ольга Федоткина, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и модератор сессии, подчеркнула, что цифровизация и переход на электронные документы — это не просто нормативное требование, а точка роста, позволяющая минимизировать риски как в B2B и B2C взаимодействии, так и в отношениях с контрольно-надзорными органами.

Федеральный закон № 140, принятый в прошлом году, установил чёткий дедлайн: с 1 сентября бумажные перевозочные документы постепенно теряют юридическую силу. Однако если технологическая сторона вопроса развивается стремительно, то психологическая и организационная готовность рынка вызывает серьёзные опасения.

Юлия Белкина, начальник отдела Управления электронного документооборота ФНС России, подчеркнула, что разработка форматов электронных документов велась в беспрецедентно сжатые сроки — менее года на создание всех необходимых форматов. Приказы зарегистрированы в мае, и операторы ИС ЭПД уже поддерживают их в тестовом режиме. ФНС настроена на постоянное совершенствование системы.

По словам Оксаны Леоновой, руководителя проектной группы «СКБ КОНТУР», парадокс современного состояния рынка заключается в том, что вопрос о готовности решений кажется простым на первый взгляд, но на деле это гораздо более сложная проблема. Разные участники рынка предъявляют разные требования, и пока они не будут удовлетворены, компании не будут считать операторов полностью готовыми. По статистике, через систему «Контура» сформировано уже более трёх тысяч поручений экспедитору, однако статистика по экспедиторским распискам остаётся скромной — около ста документов. Это отражает основную проблему: многие экспедиторы всё ещё находятся в процессе принятия решения о своём будущем статусе.

Один из наиболее неожиданных результатов подготовки к реформе — количество зарегистрировавшихся в реестре экспедиторов. На платформе «ГосЛог» зарегистрировано 72 тысячи компаний, что значительно превышает первоначальные оценочные прогнозы в 45 тысяч участников.

Денис Малышев, руководитель направления транспорта и логистики компании «Тензор», объяснил, что этот избыток отражает путаницу в определении того, кто именно является экспедитором. Реестр содержит три категории участников: настоящих экспедиторов и логистических операторов, перевозчиков, которые зарегистрировались по ошибке, и грузовладельцев, которые осознают, что выполняют экспедиторские функции. Эксперт предсказывает значительное изменение реестра в ближайшие месяцы, когда уйдут те компании, которые зарегистрировались превентивно, также ожидается большой приток тех, кто еще не осознал на данный момент, что занимается экспедиционной деятельностью.

Исполнительный директор Ассоциации по развитию логистического рынка «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний» Александр Кибальников предоставил оценку текущего состояния дел. Экспедитор находится в сложной позиции прослойки между заказчиком и перевозчиком: без согласия обеих сторон организовать работу с электронными документами невозможно. Кибальников отметил, что на рынке преобладают микропредприятия и индивидуальные предприниматели с одной-пятью машинами, для которых любое изменение бизнес-процессов — это серьёзный вызов. Особенно сложно работать с перевозчиками, найденными через торговые площадки: они выполняют разовые заказы и не имеют мотивации параллельно с бумажным документом вести электронный документооборот.

Евгений Бабаев, президент АО "ИТЕКО", одной из крупнейших автотранспортных компаний страны, представил перспективу, которая выходит за рамки технических деталей. Для компаний, уже работающих в соответствии со всеми требованиями налогового и транспортного законодательства, электронный документооборот — это долгожданный шаг к прозрачности и легализации отрасли. Бабаев подчеркнул ключевой момент: правильное оформление документов при различных схемах перевозки требует честного взаимодействия всех участников.

Ключевой вывод по итогам сессии прост: успех реформы зависит не только от государства и операторов, но и от синергетического эффекта, который может возникнуть только при активном участии всех заинтересованных сторон. Компаниям необходимо не только переходить на электронные перевозочные документы, но и помогать своим партнёрам и контрагентам делать правильные и своевременные шаги. Предстоящие недели станут критическими для логистической отрасли России. Те компании, которые начнут подготовку прямо сейчас, получат конкурентное преимущество в новой эпохе прозрачного и легализованного транспортного рынка.