Новости

На сессии «Современные технологии городской мобильности» в рамках V Международного транспортного Саммита директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова представила программу развития автономного транспорта в России.

По словам Давыдовой, беспилотные технологии становятся определяющим фактором цивилизационного суверенитета государства. Она подчеркнула, что Москва уже располагает всеми видами беспилотных технологий, доступными для тестирования и практического применения. Жители и гости столицы имеют возможность не только наблюдать беспилотные системы в действии, но и самостоятельно протестировать их безопасность.

В России развиваются беспилотные решения во всех средах – на земле, в воздухе и на воде. Наиболее впечатляющие результаты достигнуты в сегменте беспилотных грузовых перевозок. Если три года назад на российские дороги было выпущено всего три беспилотных грузовика, то сегодня их количество превысило сотню. Эти автомобили успешно работают на федеральных магистралях, включая трассы М-11, М-12, М-4 и ЦКАД, перевозя настоящие грузы в реальных условиях. Грузоперевозчики заинтересованы в развитии этой технологии, что свидетельствует о высоком спросе на рынке.

Прогнозы развития этого сегмента указывают на экспоненциальный рост. К концу 2035 года ожидается, что количество беспилотных грузовиков вырастет до 56 тысяч единиц, а доля беспилотных перевозок достигнет почти 19% от всех грузоперевозок в стране. Такой рост станет возможен благодаря принятию федерального закона об автоматизированных транспортных средствах, который создаст четкую нормативную базу для производителей и операторов.

Полина Давыдова подробно рассказала о преимуществах беспилотных грузовиков. Основной экономический эффект достигается за счет исключения из операционных расходов заработной платы водителя и связанных с ней социальных отчислений, а также повышения производительности за счет увеличения пробега в день. Демонстрационный рейс из Санкт-Петербурга в Казань протяженностью 1600 километров был выполнен беспилотным грузовиком за 24 часа, тогда как аналогичный маршрут с водителем занимает в среднем 58 часов.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» отметила, что внедрение беспилотных технологий не приведет к массовому сокращению рабочих мест. Напротив, российский рынок грузовых перевозок испытывает острый кадровый дефицит, так как профессия водителя-дальнобойщика считается тяжелой и малопривлекательной для молодежи. Как подчеркнула Давыдова, «внедрение беспилотных технологий поможет решить эту проблему, так как сами грузоперевозчики обращаются с просьбой ускорить эти процессы».

Помимо грузовых перевозок, в России активно развивается сегмент доставки товаров до конечного потребителя с помощью автономных роботов-доставщиков. Роверы уже работают в четырех крупнейших городах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Нижнем Новгороде. Эти устройства предназначены для доставки товаров на короткие расстояния в пределах города или микрорайона и способны принципиально изменить логику развития территорий.

Давыдова обратила внимание на то, что автономные технологии могут решить проблему урбанизации и оттока населения из малых городов и сел. «Автономные технологии принципиально могут поменять эту логику. Они способны доставить сервис туда, где живет человек вместо того, чтобы человек ехал туда, где есть сервис», — отметила эксперт.

Россия также является мировым лидером в развитии автономного судовождения. Отечественные разработки легли в основу нового международного кодекса для автономных судов, который рассматривается Международной морской организацией. На регулярной линии успешно эксплуатируются два беспилотных парома: «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». В железнодорожном транспорте метропоезд Москва-24 демонстрирует возможности автономных систем управления, а электропоезд РЖД «Ласточка» уже прошел по Московскому центральному кольцу более 165 тысяч километров. Москва планирует к 2030 году сделать беспилотными две трети своих трамваев.

Ключевым этапом развития беспилотного транспорта станет принятие федерального закона об автоматизированных транспортных средствах в 2026 году. Этот нормативно-правовой акт впервые в стране будет описывать применение искусственного интеллекта в транспортной сфере и четко определит распределение ответственности между разработчиком, владельцем, сервисными центрами и оператором дистанционной поддержки.

Давыдова представила видение создания полностью беспилотных коридоров, в которых вся цепочка логистической поставки будет автоматизирована. Груз, прибывший в Россию по морю, будет встречен беспилотным портом, загружен автоматизированными роботами на беспилотные грузовики или поезда, доставлен на автоматизированный склад и, наконец, доставлен до конечного потребителя с помощью роверов или дронов.

По оценке директора Ассоциации, Россия находится в критической точке развития, когда необходимо переходить от экспериментальных режимов и тестирования к промышленному масштабированию. Для реализации этой амбициозной программы потребуется совершенствование нормативной правовой базы, развитие инфраструктуры мониторинга и управления, а также инвестиции в развитие коммуникационных сетей.